来源：新京报网

       在地铁站内，乘客用手机不仅能全景导航换乘路线，还能用拍摄的现场照片识别所在具体位置。记者了解到，目前，城市轨道交通定位系统已经在北京地铁一号线四惠站投入试验，未来一号线有望全部实现这一功能。

四惠地铁站，技术人员在调试站内的北斗定位基站

       拍照即可实现准确定位

       最近有乘客发现，四惠地铁站站厅内多了不少方形的灰色“盒子”，这些“盒子”大约有书本大小。虽然貌不惊人，但这些“盒子”却可以让地铁变得更加“智慧”。

        举例来说，导航是乘客们出行必不可少的工具之一，但是目前手机里的导航功能都只能在室外实现。不过，不久之后，在这些“盒子”与其“大脑”的合作下，乘客用手机同样能够实现在地铁站内的实时导航。因此，这套处于建设中的城市轨道交通定位系统也被称为“地下北斗系统”。

       不仅如此，由于使用了空间数字化和超宽带技术，乘客在地铁站内任意拍摄三张环境照片，系统便能确定乘客的具体位置，然后为乘客提供更加便捷的换乘线路。

四惠地铁站，技术人员在检查站内北斗服务器

       全图通首席运营官蔺陆洲介绍，城市轨道交通定位系统已经在四惠地铁站展开试验，将来该系统有望在北京地铁一号线全线铺开。“我们也准备对接相关的交通出行APP，将来乘客用自己手机里的既有APP，就可以实现站内导航。”

       进入危险区域自动报警

      记者在四惠站的机房内看到与这些“盒子”相配套的“大脑”。工程师告诉记者，这套系统名为“城市轨道交通定位系统”。电脑显示屏上全景显示了地铁站内的全貌，包括闸机位置、售票区位置等，同时还显示了携带系统终端测试设备的工作人员在地铁站内的实时位置和历史路线。

       “定位只是这套系统的功能之一，对于地铁管理方来说，如何实现更加智慧的管理尤其重要。”蔺陆洲告诉记者。

技术人员展示四惠地铁站内的城市轨道交通定位系统监控图像

       他举例说，地铁的巡检和维护大多在夜间进行，工作中缺少监控和管理的技术手段，“哪些地方可以进入，哪些地方属于禁止进入的危险区域，全靠管理制度、培训和经验。而今后依靠定位系统，工作人员携带终端进入地铁，管理人员可以在系统上对危险区域进行设定，一旦工作人员靠近危险区域，终端设备就会发出提醒，管理人员的显示屏上也会同步出现预警信息。”蔺陆洲表示，依靠新技术，地铁工作的安全性将得到极大提高。 

       记者了解到，基于超宽带技术和空间数字化技术的定位精度可达到30-50厘米，而这正是未来引入机器人巡检、开展机械控制、提高调度效率和应急指挥等建设智慧地铁的必要前提。

       蔺陆洲解释说：“时间和空间信息是所有信息系统的基础，如果不能提供准确的时空信息，建设智慧地铁便无从谈起。如果定位不准，工程师怎么可能掌握机器人的具体位置？让其按照系统设定的路线工作就更没有可能性了。”